VRT&CON’ 2026 trình diễn nhiều công nghệ hiện đại thuộc lĩnh vực đường sắt và xây dựng hạ tầng
Đây là cảm nhận của nhiều chuyên gia tại Lễ khai mạc Triển lãm và Hội nghị quốc tế lần thứ hai về công nghệ đường sắt hiện đại và chuỗi cung ứng xây dựng hạ tầng tại Việt Nam - VRT&CON’ 2026 do Công ty Cổ phần Công nghệ và Sự kiện HTECH, Công ty Cổ phần Everparner tổ chức từ ngày 8 - 10/10/2026 tại Hà Nội.
Sự kiện có sự đồng hành và cố vấn chuyên môn của Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ Xây dựng), Cục Công nghiệp an ninh (Bộ Công an), Trung tâm Tư vấn Chiến lược, Chính sách KH&CN (Học viện Chiến lược KH&CN, Bộ KH&CN), Công ty TNHH MTV đường sắt Hà Nội, Trường Đại học Giao thông Vận tải.
Phát biểu khai mạc sự kiện, ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam cho biết: VRT&CON’ 2026 diễn ra vào thời điểm có ý nghĩa đặc biệt đối với ngành đường sắt Việt Nam. Có thể nói, chưa bao giờ ngành đường sắt nhận được sự quan tâm lớn như hiện nay cả về thể chế, nguồn lực và những dự án mang tầm vóc thế hệ.
Về thể chế, Luật Đường sắt năm 2025 đã có hiệu lực từ ngày 1/1/2026, với nhiều chính sách mới về huy động nguồn lực, phát triển công nghiệp đường sắt, chuyển giao công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực. Ngày 10/1/2026, Chính phủ ban hành Nghị định số 04/2026/NĐ-CP quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp trong nước cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt.
Đề án đào tạo, phát triển nguồn nhân lực đường sắt Việt Nam được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 2230/QĐ-TTg ngày 9/10/2025 đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực trong giai đoạn 2025 - 2030 và 70.000 nhân lực trong giai đoạn 2031 - 2035. Đặc biệt, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam từ ngày 11/8/2026.
Về dự án, Quốc hội đã quyết định chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam dài khoảng 1.541 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng cùng nhiều dự án quan trọng khác đang được triển khai. Điều này cho thấy một nhu cầu rất lớn và dài hạn về công nghệ, thiết bị, vật liệu, dịch vụ tư vấn, xây lắp, vận hành, bảo trì và nguồn nhân lực. Đây là cơ hội chưa từng có, nhưng cũng đặt ra những thách thức không nhỏ đối với ngành đường sắt.
Theo ông Nguyễn Tiến Thịnh, công nghiệp đường sắt trong nước hiện mới tập trung chủ yếu ở lĩnh vực sửa chữa, đóng mới toa xe và một số cấu kiện; phần lớn công nghệ lõi như đầu máy, toa xe tốc độ cao, tín hiệu, điều khiển chạy tàu vẫn phải nhập khẩu. Thông tin giữa bên có nhu cầu và bên cung ứng còn phân tán; hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn cho đường sắt tốc độ cao đang trong quá trình hoàn thiện; liên kết giữa doanh nghiệp trong nước với các tập đoàn quốc tế chưa thực sự chặt chẽ.
Do đó, VRT&CON’ 2026 sẽ là diễn đàn đối thoại chính sách giữa cơ quan quản lý, chủ đầu tư, doanh nghiệp và đối tác quốc tế; đồng thời là cầu nối giữa doanh nghiệp Việt Nam với các đối tác quốc tế có nền công nghiệp đường sắt phát triển.
Với sự tham gia của các tập đoàn, doanh nghiệp đến từ Đức, Pháp, Áo, Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, Việt Nam và nhiều quốc gia khác, cùng các hoạt động kết nối giao thương B2B, hội thảo, lễ ký kết hợp tác,… sự kiện tạo điều kiện để các bên gặp gỡ trực tiếp, chia sẻ công nghệ, kinh nghiệm và tiêu chuẩn để góp phần giúp các doanh nghiệp Việt Nam tham gia ngày càng sâu vào chuỗi cung ứng, từ xây lắp, vật liệu, cấu kiện đến sản xuất, lắp ráp, vận hành và bảo trì cho các dự án đường sắt và hạ tầng.
“Những tuyến đường sắt chúng ta xây dựng hôm nay sẽ phục vụ nhiều thế hệ mai sau. Giá trị lớn nhất mà các dự án ấy để lại không chỉ là những tuyến đường, những nhà ga, những đoàn tàu hiện đại, mà còn là một nền công nghiệp đường sắt có năng lực, một đội ngũ nhân lực làm chủ công nghệ và một hệ sinh thái doanh nghiệp đủ sức cạnh tranh trên trường quốc tế”, ông Nguyễn Tiến Thịnh nhấn mạnh./.